问题:法航,谁走得太远了? 9

2018-11-02 07:12:01

作者:石蕤

º法航与其飞行员之间简单协议的谈判如何成为“法航事件”

维罗尼卡·达蒙:“为了迅速获得生产力协议实际上在试点薪水大幅度下降,管理层指出他们作为全权负责公司的未来

这一策略 - 最后通and和就业讹诈 - 失败了

在中央工作委员会,威胁变为现实:删除线路,飞机和工作

并且飞行员再次被指定为有缺陷的

然而,员工仍然保持团结,地面代理,商业水手和飞行员,以保护他们的工作,他们的公司

这种绝望的呐喊突然堕落了

一家媒体公司在他们无能为力的员工面前惨遭暴露

愤怒的反应在暴力,身体或社交之前融合

这位政治家长期以来一直被迫参与其中

由于监管机构,国家确定法国航空公司的竞争环境,因为股东任命的领导人,它的作用是至关重要的,影响了谈判的可信度

挑战将是法国馆的耐久性

º航空公司处于危险之中寻找收敛! StéphaneAlbernhe:“法国航空公司与所有历史公司一样,多年来一直面临着重大的转型挑战

这些公司很早就解决了所有的细分市场 - 从长远来看,特定目标(如加勒比),中长途和国内 - 具有相同的业务模式

但在这4个细分市场中,他们今天在特定商业模式中与4种类型的参与者竞争,每个参与者在其细分市场中都更好

因此,这些公司的股份至关重要:重新配置,尽快或消失(如Swissair,Sabena,Malev ......)!因此,它是不是在国际资本主义的情况下(〜资本的75%是浮动的,并且〜25%,非欧洲)总是要求更多的是欧洲的成本结构中,被认为不够有竞争力的

这是与适应投标定位策略和相关生产模型的能力相关的生存问题

那么20年来的战场是谁的错

管理层和参考股东(国家)当然没有足够早地启动改革

另一方面,能够动员自己的社会团体(见“2015年变革计划”)今天被否定了

法国航空公司的管理层今天知道如何重新定位公司,所以我们必须希望所有员工的融合,因为时间已经不多了......“